他們是港口最亮的“星” ——城陵磯港口集團2023年度“先進個人”風采之二

來源：湖南省港務集團   時間：2024-09-11  瀏覽：    [打印此頁][關閉窗口]

       【編者按】黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》指出，要“著力培養(yǎng)造就卓越工程師、大國工匠、高技能人才，提高各類人才素質(zhì)。建設一流產(chǎn)業(yè)技術工人隊伍。”集團特推出“他們是港口最亮的‘星’”風采欄目，全面展示榮獲集團2023年度“先進個人”員工的先進典型事跡，激勵廣大員工以先進為榜樣，大力弘揚城陵磯港口精神，營造創(chuàng)先爭優(yōu)工作氛圍，激發(fā)干事創(chuàng)業(yè)內(nèi)生動力。
 
岳陽城港公司  羅江
 
       羅江，岳陽城港公司卸船機司機，已在港口工作19年，曾獲得港航水利集團2023年職工技能大賽門機操作第一名和岳陽城港公司“優(yōu)秀員工”“服務之星”等榮譽。
       羅江先后創(chuàng)下單機6200噸、雙機14500噸的卸船高產(chǎn)記錄，談到其中的決竅，他說“沒有其他，熟能生巧。”當初，剛走上卸船機司機崗位，羅江堅持白天在車上跟著師傅練，認真記錄和練習，晚上在家里反復琢磨，學習消化。通過不斷磨煉自己對機器的掌控能力，練就了一身過硬的操作本領。
       確保設備本質(zhì)安全是提升作業(yè)效率的關鍵之一，羅江深知這一點。無論是嚴寒還是酷暑，他都堅持巡檢卸船機，確保設備安全運行。今年2月，岳陽出現(xiàn)低溫雨雪冰凍惡劣天氣，給港口安全生產(chǎn)帶來嚴峻挑戰(zhàn)。2月4日，羅江發(fā)現(xiàn)3#卸船機駕駛室小車軌道凍住，他拿上除冰工具，頂著刺骨的寒風，綁好安全繩，戴好安全帽，在另外一名司機的協(xié)同下爬上駕駛室頂棚，一邊用熱水澆注在軌道，一邊用工具開鑿冰塊，連續(xù)2個小時，終于將軌道冰凍化開，確保生產(chǎn)順利進行。6月20日，他在操作過程中聽到機器異響，馬上停機檢查，發(fā)現(xiàn)是鋼絲繩損傷，他趕緊報告情況并配合維修人員更換鋼絲繩，及時阻止了設備事故發(fā)生，節(jié)省了大量的維保成本和寶貴時間。
       羅江還積極參與班組建設，提出了許多優(yōu)化卸船機操作流程和提高安全性的建議。例如：針對不同貨種怎樣采用不同的抓取清倉方式，如何保證拋物線作業(yè)安全高效，以及含水礦粉作業(yè)清倉注意事項等，這些建議被廣泛采納后，極大地提升了整個卸船機作業(yè)隊的操作技能和工作質(zhì)量。面對卸船任務繁重的情況，他經(jīng)常主動放棄休息，堅守崗位，任勞任怨。在長期高強度的作業(yè)中，他都能用自己過硬的技術保質(zhì)保量完成任務。
 
岳陽新港公司 徐可
  
       岳陽新港公司堆場主任徐可，在生產(chǎn)一線摸爬滾打22年，先后獲評“優(yōu)秀員工”“芙蓉標兵”“三八紅旗手”等榮譽稱號，是一名“含金量”十足的港口“老兵”。
       2016年11月，“海勃”集裝箱生產(chǎn)管理系統(tǒng)上線一個月后，公司增設“堆場管理員”崗位，卻無人敢上。在中控員崗位干得游刃有余的徐可站出來了，她以“巾幗不讓須眉”的膽量和氣魄主動請纓，勇挑重擔。面對全新的工作，她一步一個腳印潛心學習，虛心向各方請教，迅速熟悉各項工作。先后去上海海灣學校、南京港、長沙港、武漢港實地學習，在充分吸取各方經(jīng)驗和意見后，經(jīng)過研究分析并結合公司實際，她制定出了第一套堆場策劃方案，經(jīng)審批通過后，在一個月時間內(nèi)將堆場全部整改優(yōu)化到位，她勤奮努力、雷厲風行的工作作風得到了集團領導的高度贊揚。
       2022年，面對“集裝箱吞吐量突破百萬標箱”這一使命和挑戰(zhàn)，岳陽新港公司堅決貫徹集團發(fā)展戰(zhàn)略，積極拓市場、開航線、抓生產(chǎn)、優(yōu)服務，從6月開始箱量呈井噴式增長，7至10月連續(xù)4個月吞吐量超過10萬標箱，堆場箱位時常處于緊張狀態(tài)，堆存量堆存量由原來的7000-9000標箱上升到14000標箱以上，最高時超過17000標箱。為了加快堆場周轉(zhuǎn)，徐可提出“優(yōu)化堆場布局，創(chuàng)新堆碼規(guī)則，提升作業(yè)效率”的工作思路，優(yōu)化完善堆場管理方案：一是將一二期堆場合并整合，規(guī)劃堆場內(nèi)零星空地，“變廢為寶”，同時增加空箱堆碼高度，根據(jù)箱源細分堆場每個區(qū)域集中堆碼。二是因地制宜、大膽規(guī)劃，嚴格按照“空箱先進先出，分項分類堆碼”的原則，執(zhí)行進出場計劃預分配，實時動態(tài)調(diào)整的工作方案。三是根據(jù)拆、裝箱作業(yè)特點，進行功能分區(qū)，設立拆、裝箱返場專區(qū)，避免場橋在裝卸船與拆裝箱返場之間的沖突。
       新的堆場管理方案成效顯著，空箱堆場最大堆存量由6900標箱增加至12000標箱，外集卡提箱30分鐘超時率同比降低4%，翻箱率同比降低2%，平均臺時量達到26.25自然箱/小時。
       自從事堆場管理工作以來，徐可每天要準確掌握堆場數(shù)據(jù)并及時處理突發(fā)狀況，年休假、周末、節(jié)假日也不例外。今年9月1日是星期日，她正帶著父親就醫(yī)，突然接到電話，“江集運1271”船舶因臨時改變靠港計劃，需要將之前的110個裝船箱號取消，并重新更換一批集裝箱�？蛻糁�事無小事。徐可立即讓愛人照顧父親，自己則打車趕到公司處理換箱計劃。對此，客戶十分感激，徐可說：“為客戶排憂解難是我的職責，讓客戶滿意是我工作最大的動力”。
 
港產(chǎn)科技公司 段世榮
  
       段世榮，港產(chǎn)科技公司主任工程師，曾被評為“港水工匠”“優(yōu)秀員工”“安全培訓講師”，既是勤學苦練的搶修先鋒，也是一技專長的多面手。
       2004年，剛剛大學畢業(yè)的段世榮初入港口。為了更快更好地適應機械維修崗位，他主動向書本學、向同事學，晚上加班加點，扎根在一線查看設備圖紙及技術資料，反復翻閱故障記錄。只要有維修任務，他都搶著跟師傅去現(xiàn)場，力求早日熟悉設備。俗話說，師傅領進門，修行在個人，在他的勤奮努力和長年實踐下，對各臺設備的“脾氣”有了清晰了解。如今，作為電氣工程師的他，無論出現(xiàn)急難險重維修任務，還是深夜時分設備突然“趴窩罷工”，他都能從容面對，第一時間發(fā)現(xiàn)問題，并及時提供解決方案，年均帶領維護檢修團隊完成100余次檢修任務。
       “做一名優(yōu)秀的維修人員，只掌握電氣方面的技術是遠遠不夠的。”外出培訓時專家的一句話讓他有了強烈的知識恐慌和創(chuàng)新欲望，他暗下決心，必須要緊跟時代步伐。
       以前更換場橋懸掛電纜時，由于電纜懸掛在梁外側，維修人員需要坐在滑車軌道上，將每段幾十斤重的電纜拆裝到滑車上，不僅耗費體力，也無法高效作業(yè)，還增添了高空作業(yè)風險。于是，他憑借日常積累的技術經(jīng)驗，對安裝工藝進行優(yōu)化，先在地面將電纜換裝，再利用吊帶、吊桿整體吊裝，將安裝時間減少一半以上，且降低安全風險，每次節(jié)約用工成本1.5萬元以上。他還率先在班組建立“問題復盤常態(tài)化機制”，執(zhí)行疑難故障診斷與重復性故障分析，拓展維修思路，不斷完善作業(yè)流程。他為了弄懂一個設備原理、徹底解決一項棘手故障，反復研究PLC程序，鏖戰(zhàn)至深夜是常態(tài)，濃茶和臺燈也成為最佳工作伴侶。他整理編制出包含10多個疑難故障處理方法的《典型故障手冊》，總結出5項實用性較強的作業(yè)指導書，并積極參與公司質(zhì)量管理工作，順利完成公司安全、環(huán)保、質(zhì)量三體系認證，制定了《項目（維修）質(zhì)量管理辦法》，完善自檢、互檢、驗收內(nèi)部質(zhì)量管理體系。
       今年8月，“世榮技術創(chuàng)新工作室”正式成立。他將積累多年的檢修工作經(jīng)驗和專業(yè)技術知識傾囊相授，引導青年職工在崗位上學習成長。目前已成功培養(yǎng)出多名技術骨干，營造了尊師重教、比學趕幫超的良好氛圍。為提高檢修工作的安全性、及時性，保證檢修質(zhì)量，他通過專題培訓講解、一招一式言傳身教，在工作實踐中予以推廣運用，極大提升了公司維護檢修團隊的戰(zhàn)斗力。
       現(xiàn)在，段世榮帶領的團隊不僅有技術精湛的維修高手，還有思維敏捷的創(chuàng)新先鋒，牽頭“五小創(chuàng)新”立項的“散貨料斗無人值守”研究課題，已經(jīng)完成模擬測試，即將進入應用測試階段；“碼頭散貨振動器自動感應控制裝置技術”也在有序推進中，振動疲勞損傷、穩(wěn)定性、噪音影響等效果指標正在技術論證階段。